Nova Honda CB 750 Hornet entrega potência elevada, baixo peso e tecnologia de motos premium
A Honda CB 750 Hornet retorna ao Brasil em 2025 inaugurando uma nova fase nas motos de alta cilindrada. Com mecânica moderna e foco em desempenho, o modelo rompe com o passado para enfrentar as líderes do segmento.
Por que a nova Hornet não tem 4 cilindros?
A decisão da Honda gerou polêmica entre os puristas, mas possui justificativas técnicas sólidas que priorizam o desempenho real. Ao trocar o antigo motor tetracilíndrico por um bicilíndrico paralelo de 755 cc, a engenharia conseguiu reduzir drasticamente o peso total da moto e entregar um torque imediato que o modelo antigo jamais teve.
Essa nova configuração mecânica traz benefícios práticos que transformam a pilotagem urbana e rodoviária. O motor mais compacto permitiu emagrecer o chassi, enquanto a redução de peças móveis diminuiu o custo de manutenção. Além disso, o virabrequim defasado a 270 graus garante um ronco encorpado e uma resposta de aceleração muito mais vigorosa em baixas rotações.
A Hornet 750 é mais forte que a MT-07?
Sem dúvida, a Honda chegou para estabelecer um novo padrão de desempenho na categoria “naked”. Enquanto a Yamaha MT-07 reinou sozinha por anos entregando cerca de 74 cv, a nova Hornet despeja impressionantes 92 cv de potência e 7,69 kgf.m de torque, números que a colocam em um patamar muito superior.
Para visualizar o abismo de desempenho entre a Hornet e suas rivais diretas, confira a tabela comparativa abaixo:
| Modelo | Preço Aprox. (PPS) | Potência | Torque | Peso (Seco) |
| Honda CB 750 Hornet | R$ 47.900 | 92 cv | 7,6 kgf.m | 166 kg |
| Suzuki GSX-8S | R$ 51.500 | 83 cv | 7,9 kgf.m | 180 kg |
| Yamaha MT-07 | R$ 46.990 | 74 cv | 6,9 kgf.m | 169 kg |
| Triumph Street Triple | R$ 65.000 | 120 cv | 8,1 kgf.m | 168 kg |
Embora a Triumph seja mais potente, ela custa significativamente mais caro. Portanto, na faixa de preço até 50 mil reais, a Hornet oferece a melhor relação custo-benefício em performance pura do mercado brasileiro.
Quais tecnologias vêm de série?
Diferente das concorrentes que oferecem pouca ou nenhuma eletrônica, a Hornet sai de fábrica com um pacote completo gerenciado pelo painel TFT de 5 polegadas. Para garantir que o piloto domine toda essa potência com segurança e conectividade, a Honda integrou ao sistema uma série de recursos avançados:
- Acelerador Eletrônico (Ride by Wire): Permite uma resposta precisa do motor sem o uso de cabos mecânicos;
- Modos de Pilotagem: O condutor escolhe entre as opções Rain, Standard, Sport e User (personalizável);
- Controle de Tração (HSTC): O sistema monitora a aderência e evita que a roda traseira destlacione em pisos escorregadios;
- Wheelie Control: A eletrônica impede que a roda dianteira empine excessivamente em acelerações bruscas;
- Honda RoadSync: O painel conecta-se ao celular para navegação e controle de chamadas por voz.
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Vale a pena trocar a antiga 600 pela nova 750?
Essa escolha depende inteiramente do que você valoriza em uma motocicleta. Se você busca a nostalgia do ronco agudo “fórmula 1” e o status que a antiga Hornet 600 carrega, o modelo antigo ainda reina absoluto no quesito emoção auditiva.
Contudo, se a prioridade for eficiência, agilidade em curvas e segurança, a nova 750 supera a antecessora em absolutamente todos os quesitos dinâmicos. Ela freia melhor, faz curvas com muito mais facilidade devido ao baixo peso e acelera mais rápido no uso cotidiano, provando ser uma máquina racionalmente superior para os dias de hoje.
